Klimatkontrollsystemet i din bil brukade vara ganska enkelt.

Du kan titta på de röda och blåa färgerna och ballparken du ville ha via analogt växelverk och uppskattning. Idag är inställningen av klimatkontroll i din bil mer som att använda en app på din telefon. Låt oss bryta ner det.

Automatisk . De flesta bilar har idag det här läget och en digital inställning för temperatur, vilket eliminerar det gamla blå-till-röda kontinuumet för temperaturen på glidarmarna. Dagens automatläge är knutet till en kabinets temperatursensor och en rad servo- och vakuummotorer som justerar alla klimatanläggningar för att behålla det temp som du vill ha med låg luftfuktighet och minsta mängd fläkt och dess ljud. Om du har bråttom kan du sluta läsa nu. Automatisk är allt du verkligen behöver veta. Men om du gillar att rulla din egen, så är det här:

Temperatur . Om du väljer att inte använda det automatiska läget, kan du fortfarande ställa in temp och det kommer att ringa upp en viss luftstemperatur, blandad från en kombination av frisk luft, varm luft från värmekärnan och kall luft från luftkonditioneringens förångare. Då måste du fatta några beslut vad man ska göra med den luften.

Flöde . Det här är de olika nivåerna eller registren i din bil. Avfrostningsventiler, instrumentpanelventiler och golvventiler är de vanliga som du måste välja mellan, beroende på var du gillar att träffas med varm eller kall luft, och om din vindruta är tuggad eller inte.

Fan . När du bestämmer temp och riktning för luftflödet måste du bestämma hur svårt du vill känna det. Fläkthastigheten hanterar det. På några sena lyxbilar med sen modell kommer det också att finnas ett underval av fläkt som kan göra luftflödet mjukare och ändå uppnå hög volym av en snabb fläkthastighet.

Recirkulera . Detta fortsätter att återcirkulera luften i din bil, så mindre av den är uttömd ur hytten. Användbar när du vill svalna en bil ner snabbt eftersom det fortfarande kyler redan kyld luft. Också bra när du kör genom Stinksville, men vet att du måste flytta till recirc-läge innan du har en otäck lukt inuti bilen, annars kommer recirc bara att hålla den längre. Observera att Max A / C även åberopar återcirkulerat luftflöde.

Avfrostning . Det finns vanligtvis två defrostknappar.

Den trapezformade formen är för framrutan och påstår en stark sprängning av avfrostningsluft. Det kan också finnas en Max Defrost-knapp som avleder alla resurser för att tina och från resten av stugan. Den rektangulära avfrostningsknappen är för bakrutan (även kallad bakgrundsbelysning) och slår vanligen på en uppsättning värmedatorer inbäddade i glaset.

Pro tips: Vet att avfrostning av vindrutan är inte bara ett jobb för värmaren. Det begreppet är en övertagning från de dagar då några bilar hade luftkonditionering. Nu när de alla gör kommer Front Defrost ofta att åka på värmaren och luftkonditioneringen för att skapa en blandning av luft som är både varm och torr för att få jobbet gjort snabbare.

Zoner . Moderna bilar har ofta dubbla zon klimatkontroll som skiljer bilen i vänster och höger halvdel, så att du kan synkronisera dem till samma temp eller låta dem justeras separat. Om inte skillnaden i inställd temp mellan de två zonen är ganska dramatisk kan det här systemet vara lite dumt: Air känner inte till imaginära gränser inuti en bil. Vissa bilar har också en tredje zon för baksätet eller till och med fyrkantiga zoner för varje sittplats i en lyxsås.

Filtrering . Din bil kan ha ett bytbart filtreringssystem, som Teslas Bioweapon-läge. Dessa system verkar på inkommande luft för att avlägsna pollen eller, enligt Tesla, Sarin och VX.

Doft . Några moderna bilar tar inte bara saker ut ur luften, utan sätter även doften in i det. Nyligen Mercedes S Class och BMW Alpina B7s är bland de bilar jag har kört med den här funktionen och undrade varför. Jag är lite mer övertygad om användbarheten av kabinens luftjonisering som finns på vissa bilar.