Mitt personliga misstankar är att 90/10-regeln gäller växlarna i en modern bil: 90% av förarna använder bara 10% av drivinställningarna i bilen. Det finns så många lager av växlar, lägen och andra fiddly-val som allt börjar se ut som alternativteater. Naturligtvis har moderna bilar dessa val för att de kan: Elektroniken av det moderna fordonet betyder i stor utsträckning en fråga om programvara och några knappar för att lägga till alla slags vad som verkar vara fantastisk innovation. Här är vad allting gör.

Parkera. Vissa saker i livet är välsignade enkla. Använd detta när du parkerar din bil, men lägg till parkeringsbromsen när du är på en betyg.

Omvänd. Tar dig bakåt, förstås, men nu ringer nästan alltid någon form av kamera- och avståndssensorer. Vet var knappen är för att besegra de sensornas irriterande ljudsignaler om du vill.

Kör. Den här brukade vara allt du behövde veta om körning framåt. Medan det fortfarande är huvuddriftläget och hanterar allt som skiftar för dig, finns det många modifieringar till det du kan välja. Läs vidare....

3/2 / L är låsningar som helt enkelt begränsar överföringen till ett visst växel och inte högre. Det gör att du kan använda motorns motstånd för att hjälpa kontrollhastigheten i en nedfartsklass, och håller också motorn svängbar högre för bättre respons, vilket gör det något av en dålig mans sportläge.

Sport. Detta gör överföringen stanna i ett växel längre innan du växlar upp till nästa växel. Liksom lockouterna ovanför som håller motorn vid högre varvtal där det är mer lyhörd, men sportläget kombinerar vanligtvis också det med inställningar som gör gasen mer mottaglig också.

Eco. I grund och botten motsatsen till Sport mode. Det tenderar att hålla överföringen i en lång växel längre, vilket gör motorn köra vid lägre varvtal och sparar lite bränsle. Det dämpar typiskt gasreglering, i motsats till Sport-läge. Och det kommer att göra din bil känns som en slug.

Manuell. Trots att din bil nästan säkert har en automatisk växellåda, har det sannolikt också ett manuellt läge. Här väljer du växlarna, med två försiktighetsåtgärder som drivs av bilens datorer: Du kan inte köra motorns RPM för lågt och släpa motorn till en stall, och du kan inte heller köra RPM för höga där motorn skulle bli skadad. .

Dragning. Inte strikt en växlingsinställning, men nära relaterad. Om du fastnar i leran, snö eller efterdyningarna på en Vaseline-lastbilsolycka kan du besegra dragstyrningen för att skicka ström till hjulen som annars skulle tolkas som hjulspinn och avbrutits av bilens datorer. De flesta förare idag kommer bara att ringa en lastbil.